自行车不宜长距离骑行，连续骑行半小时之内较为合适，尤其是居民小区至轨道交通、公交枢纽、公交线路之间的短距离范围内，如果公交车接驳缺位，自行车就能承担短途交通工具的角色，适时规划建设非机动车通道，方便市民借助自行车前往轨交车站。
未来的上海将进一步规划建设完善的非机动车网络，打造人性化的慢行交通体系，让机动车与非机动车各得其所，互不干扰，交通主干道周边的中小马路尽可能让“骑车族”骑行舒心，往返便利。这是记者昨天从上海市城市交通规划研究所获悉的。
市交研所副所长陈必壮说，为确保机动车特别是公交车的基本通行能力和效率，同时兼顾改善非机动车的出行环境，机动车和非机动车分离势在必行。“上海今后打造‘机非分离’的交通模式。在快速路周边的支小马路上开辟非机动车道，只要有条件，就会尽可能地给非机动车创造通行条件。”
筹划中的“非机动车通道”，并不是只有非机动车才能通行，而是给予非机动车通行优先权。比如高峰时段可由非机动车专用，或在该路段实施机动车单向通行。新建的非机动车道可容纳和疏解来自周边居民区的非机动车流，对相邻主干道的非机动车具有吸引力，还有益于为主干道“舒筋活血”。
上海非机动车道的规划还着重考虑市民与轨交的接驳。自行车不宜长距离骑行，连续骑行半小时之内较为合适，尤其是居民小区至轨道交通、公交枢纽、公交线路之间的短距离范围内，如果公交车接驳缺位，自行车就能承担短途交通工具的角色，适时规划建设非机动车通道，方便市民借助自行车前往轨交车站。
按照上海交通发展趋势，非机动车交通出行比重会继续下降，随着中心城居民的外迁和公共交通的发展，出行空间分布还将继续向郊区转移。为此，交通专家给出了上海慢行交通发展思路：为短距离交通提供条件；引导长距离交通转向公共交通；促进非机动车交通与轨交车站的合理衔接。
统计数据显示，目前上海市中心区非机动车平均出行时距为25分钟，工作出行的平均时距为28分钟。由于中心区居民大量外迁以及市区面积不断扩大，加之机动车交通不便，非机动车出行距离一度出现上升态势，不过随着公交和轨交的发展，非机动车在30分钟以上的出行比重已经明显下降。 --未来上海非机动车将“接驳”轨交
