观点：欧盟出台了旨在打破汽车配件销售渠道垄断的新规定，确实降低了维修行业的进入门槛，使得一些想做高端的维修店有了做大做强的机会，同时也得承认，销售与维修分离将是今后行业发展的一个趋势……欧盟新规定的出台，对一些原来就通过多种渠道购进正厂零件的独立维修商是一件好事。
2010年6月初，欧盟出台了旨在打破汽车配件销售渠道垄断的新规定，规定指出，今后将禁止汽车制造商在保修承诺中附加条件，强迫消费者只能找其指定的维修商(也就是4S店)。同时，当消费者选择独立的维修商时，汽车厂商应该一视同仁地与其分享相关技术信息，这是欧盟首次为消除制造商与授权商间的绑定协议而作出的明确法规。
东莞汽车销售和维修行业的人士认为，这样一来，普通的维修店也能够直接拿到欧洲进口车的许多原厂的配件，这在某种程度上也给中国维修行业一些机会：一方面一些具备实力的维修店或因此进入快速发展阶段；另一方面，因为这些维修店加入竞争，国内居高不下的进口汽车维修保养价格也会进行一番调整。新规出台一个多月来，东莞的进口车市场有没有受到影响？4S店与独立维修商之间的竞争有无加剧？东莞的进口车车主们，是否享受到了维修保养费用的下降呢？
维修店：期盼新规定带来行业变化
东莞华创汽车维修服务有限公司营销总监赖平告诉记者，欧盟的新规定从出台到落实需要一段过渡期，现在有关部门仍未下达新规定的具体执行细则。
“我们不是4S店，在欧盟这个新规定出台以前，我们往往很被动，由于进口车厂家的限制，无法获得他们的支持，而中国的销售商当然也不会向我们供货，他们 直接面对4S店。”位于四环路的一家宝马专修店的负责人告诉记者，为了保证配件来源的“正统”，他们不得不采取其他折中的办法，绕道东南亚，通过新加坡、 马来西亚等国的中间商获取配件，然后再进口到国内，一批配件从一个销售商的手中转到另一个中间销售商，倒腾几个来回才曲折进入中国，虽然打的是“擦边 球”，但运作起来还是非常辛苦，由于渠道几经变化，订货周期和价格都居高不下。 1/4 1 2 3 4 下一页 尾页
